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描写交通变化,有关于“交通活化”的文章,或者论述“交通活化”?

发布时间:2021-11-20 07:02:50

分类:伤感诗歌发布者:陌颜
。實事求是的說,以我淺薄的知識和閱曆,交通活化并不是一個被嚴格定義并被廣泛接受的學術概念,至少在幾個大的學術引擎上找不到有分量的paper。以我的了解,這個詞彙更多的是交通大數據企業包裝出的一種概念,即希望利用大數據技術,提升交通系統管理和服務的能力和精細化程度。個人認爲其營銷的成分更大,在比較封閉的交通系統或者節點,如鐵路、停車場、樞紐有一定作用,但是實際上不炒作這個概念,在這些領域數據化的程度也一直在提高,而在廣大的城市和城際間開放交通系統中,作用很有限,因爲缺乏工程上落地的硬技術或者硬設施作爲載體。這也是國際上交通大數據最閃光的應用都是在交叉領域發揮作用的原因,如醫療與交通的交叉領域。
關于你提到的後四個關鍵詞(提高交通量減少擁堵提高通行能力減少延誤)這是交通工程的老生常談,也可以說是永恒的目标。一個普遍的共識是,交叉學科和技術的進步已經從根本上挑戰而且即将颠覆交通工程的一些基礎理論,例如交通流理論。對交通工程從業者而言,現在正處于巨大變革即将到來的前夜。如果是對技術發展趨勢敏感的業内人士,一定知道以北美、歐洲、日本等國家正在實施的一系列戰略爲代表的新的交通系統解決方案正在建立,其核心是傳感、互聯和數據網絡。自主車輛、傳感化和數據化的零部件和基礎設施、環境數據、動态地圖等等相關要素全部互聯整合,形成一個巨大複雜的數據流系統,通過雲端的計算中心和以車機爲基礎的分布式數據節點達到系統最優。舉例而言,根據理論分析,單車道的通行能力将達到6000以上,是當前交通流傳統理論認爲的3倍。擁堵、交通事故都将像天花一樣成爲曆史書上的特定詞彙,但是人類也将失去駕駛車輛的樂趣。
在實現這個目标的路上,需要攻克無數的技術、管理、立法、倫理、金融、産業一系列問題。大數據相關技術和産業發展隻是這個宏偉大廈的一根柱子。
話說,老外的規劃動辄30年,50年,我有生之年是見不到這樣一幅藍圖了。另一個遺憾的是,傳統交通工程專業的理論和經驗正在迅速貶值,當前主導這一變化的是新興的高技術企業,交通工程學者們如果不迅速更新知識,建立新的理論和體系恐怕真的可以退出了。
個人淺見,不見得回答了題主的疑問,也可能驢唇不對馬嘴,發人一笑而已。

。实事求是的说,以我浅薄的知识和阅历,交通活化并不是一个被严格定义并被广泛接受的学术概念,至少在几个大的学术引擎上找不到有分量的paper。以我的了解,这个词汇更多的是交通大数据企业包装出的一种概念,即希望利用大数据技术,提升交通系统管理和服务的能力和精细化程度。个人认为营销成分更大,在比较封闭的交通系统或者节点,如铁路、停车场、枢纽有一定作用,但是实际上不炒作这个概念,在这些领域数据化的程度也一直在提高,而在广大的城市和城际间开放交通系统中,作用很有限,因为缺乏工程上落地的硬技术或者硬设施作为载体。这也是国际上交通大数据最闪光的应用都是在交叉领域发挥作用的原因,如医疗与交通的交叉领域。
关于你提到的后四个关键词(提高交通量减少拥堵提高通行能力减少延误)这是交通工程的老生常谈,也可以说是永恒的目标。一个普遍的共识是,交叉学科和技术的进步已经从根本上挑战而且即将颠覆交通工程的一些基础理论,例如交通流理论。对交通工程从业者而言,现在正处于巨大变革即将到来的前夜。如果是对技术发展趋势敏感的业内人士,一定知道以北美、欧洲、日本国家正在实施的一系列战略为代表的新的交通系统解决方案正在建立,其核心是传感、互联和数据网络。自主车辆、传感化和数据化的零部件和基础设施、环境数据、动态地图等等相关要素全部互联整合,形成一个巨大复杂的数据流系统,通过云端的计算中心和以车机为基础的分布式数据节点达到系统最优。举例而言,根据理论分析,单车道的通行能力将达到6000以上,是当前交通流传统理论认为的3倍。拥堵、交通事故都将像天花一样成为历史书上的特定词汇,但是人类也将失去驾驶车辆的乐趣。
在实现这个目标的路上,需要攻克无数的技术、管理、立法、伦理、金融、产业一系列问题。大数据相关技术和产业发展只是这个宏伟大厦的一根柱子。
话说,老外的规划动辄30年,50年,我有生之年是见不到这样一幅蓝图了。另一个遗憾的是,传统交通工程专业的理论和经验正在迅速贬值,当前主导这一变化的是新兴的高技术企业,交通工程学者们如果不迅速更新知识,建立新的理论和体系恐怕真的可以退出了
个人浅见,不见回答了题主的疑问,也可能驴唇不对马嘴,发人一笑而已。

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