为什么企业很少生产增程式插电电动车 增程式插电电动车动力怎么样

許多車手可能已經注意到，很少有汽車企業生産增加計劃的插入式電動汽車。與混合動力電動汽車和純電動汽車相比，增加計劃的插入式電動汽車應該消耗更少的燃料。企業之所以很少這樣做，實際上是因爲增加項目的插電式電動汽車的能量二次轉換造成的損失很大，利用率不高。

爲什麽企業很少生産附加程序的插入式電動汽車

對于大型汽車企業來說，每分鍾生産附加程序的插入式電動汽車并不困難，也沒有任何技術壁壘。就連山東的老年滑板車也生産了“油電混合動力車”，這也是一種增程電動汽車。就連三輪車也有“加長版”。

當然，這種擴展範圍的電動汽車隻是一個主要的簡單組裝，沒有精确的控制系統。所以用戶反饋油耗非常高，聲音很大。事實上，這也是增量電動汽車的弱點。即使有完善的電源管理程序，也無法改變二次能源轉換造成的損失。它隻能減少損失，但無法實現燃油汽車的高利用率！

插入式電動汽車的功率如何

在電池斷電後，當延長器打開時，汽車的功率也會被打折。畢竟，助推器的功率不能比馬達的功率大幾倍。當電機瞬間啓動時，功率将呈指數增長。雖然電池可以幫助放電，但當電池電量較低時，放電電流也會降低。事實上，爲了進一步降低裏程延長器的燃油消耗量和減輕車輛自重，裏程延長器的功率不會太高。從幾個批量生産的型號中可以看出，測距儀的功率遠小于電機的功率。

是插電式電動汽車的能耗高

當發動機驅動電機發電時，部分能量會被浪費。給電池充電仍然會浪費一些能量。當爲電機供電時，部分能量也會被浪費。經過多次轉換後，能量隻能越來越低，而不是越來越多。這就是能量守恒。想象一下，内燃機直接驅動車輪，沒有兩次轉換，效率會更高嗎？事實上，情況也是如此。混合動力汽車在中低速行駛時僅采用電機驅動模式，在中高速行駛時直接由發動機驅動。這樣，可以最大限度地提高發動機利用率，降低燃油消耗。

相關新聞

添加程序電動汽車是一種純電動汽車、電動自行車和電動摩托車，具有地面充電和車載供電功能。其動力系統由動力電池系統、動力驅動系統、車輛控制系統和輔助動力系統（APU）組成。

整車控制器通過添加程序完成電動汽車的運行控制策略。電池組可以通過地面充電樁或車載充電器充電，發動機可以是燃料型或氣體型。