发动机拉缸怎么处理 如何避免发动机拉缸

發動機是汽車的核心部件和最重要的部件。發動機正常工作時，缸體和活塞環之間有一層薄薄的油膜，減少摩擦，保護缸體。如果這層油膜丢失和損壞，将導緻缸體上的應變。

如何處理發動機拉缸

許多型號對發動機的粘度有嚴格的要求。盲目增加或降低機油粘度可能會導緻不可逆轉的劃傷或氣缸拉傷發動機。例如，日本汽車一般推薦使用低粘度機油，所以不要盲目增加機油粘度，日本發動機的動态可變閥一般由液壓控制。如果機油粘度過高，液壓阻力将增加，控制滞後将導緻閥門不能正确及時響應，從而導緻積碳增加。

如何避免發動機拉缸

如果原車需要使用全合成發動機油，盡量使用。未經授權，不得使用低粘度礦物機油。劣質發動機油在高溫下容易凝結成油泥，粘附在氣缸噴油孔附近，可能會堵塞噴油，影響發動機油及時、充分的噴油，活塞環摩擦會增加，也會導緻氣缸拉拔。

有些發動機耗油太多。例如，在早期的大衆EA 888發動機中，消耗的機油無法通過油氣分離器完全分離，并将通過進氣管再次參與燃燒。機油燃燒後形成的固體碳化物會堵塞活塞環的噴油孔，影響機油的噴射，嚴重時可能導緻拉缸。

積碳是否會導緻發動機氣缸拉拔

許多人在更換機油時往往會添加超過油尺上限的機油，但他們不知道過量的機油會通過曲軸的強制通風排放到油氣分離器進行分離，然後通過進氣歧管再次參與燃燒，積碳還會堵塞活塞環的噴油孔，這可能會導緻氣缸拉缸。

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一般來說，油量不應低于油尺的下限。當油量過低時，油泵不能在正确的時間泵入足夠的油，導緻油壓過低，油報警燈亮。一旦開啓，必須盡快補充機油。此時，不用急着用大腳油門加速猛烈行駛，以免發動機異常磨損。