直升飞机为什么不用在跑道上起飞

直升機啓動發動機驅動旋翼旋轉後，旋翼槳葉與空氣之間的相對運動會産生向上的氣動力。如果轉子不向任何方向傾斜，則氣動力垂直向上。事實上，這是提升直升機的電梯。因爲它是向上的，不需要滑行，所以沒有跑道。

如果轉子向前傾斜，則其産生的氣動力也将向前傾斜，且其産生的氣動力也将向前傾斜。該傾斜力可分解爲垂直向上力和水平向前力。垂直向上力是直升機飛行所需的升力，水平向前力是驅動直升機向前飛行的力。隻要飛行員控制旋翼向後傾斜，旋翼産生的氣動力就會向後傾斜。這種後傾力可分爲垂直向上提升和水平向後拉動。正是這種水平後退繼電器使直升機向後飛行。同樣，如果直升機想要向左或向右飛行，飛行員隻能控制旋翼向左或向右傾斜。因此，我們可以看到，在直升機主旋翼和機身之間的連接處會有一些類似萬向節的裝置。當一些小型直升機向前、側向和倒置飛行時，由于氣流的反應，機身傾斜。

當單旋翼直升機飛行時，旋翼持續旋轉，空氣将産生與旋翼大小相等且方向相反的反作用力矩。在該反作用力矩的作用下，直升機機身将以與旋翼旋轉相反的方向扭轉，導緻無法飛行。尾旋翼在直升機重心上産生的側向力力矩與空氣在旋翼上的反作用力力矩正好相反。隻要尾旋翼的側向推力得到控制，它就可以抵消旋翼上空氣的反作用力矩，阻止直升機機身的扭轉。因此，尾部螺旋槳也稱爲抗扭螺旋槳。通過控制尾槳的側向力，直升機将實現轉向飛行，因此人們通常稱之爲尾槳雙向螺旋槳。一些新型直升機省略了尾槳，依靠主旋翼産生的氣流通過導管到達尾翼，并向側面噴射以産生側向推力。原理是一樣的。