导致发动机水温过高的原因

汽車水溫過高是夏天常見的一種現象，那發動機水溫過高的原因有哪些呢?下面是生活日記小編爲你整理的導緻發動機水溫過高的原因，希望對您有用。

導緻發動機水溫過高的原因

冷卻系統

冷卻液缺損。

冷卻散熱器堵塞。由于水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。

風扇皮帶松馳,造成水箱冷空氣過氣量不夠。

水泵皮帶松馳或水泵葉輪損蝕,使冷卻液流量減少。

防凍冷卻液的濃度過高。

節溫器失效,造成溫度上升後,節溫器仍打不開。

冷卻系統内有空氣。此時應用排空氣開關将空氣排放。

發動機機體内水垢或髒物堵塞。

氣缸蓋缸床損壞,使氣缸與水道竄通。此時不僅溫度高,而且冷卻液内伴有氣泡。嚴重時會産生“反水”故障。

發動機動力不足

外部不合理載荷的增加

例如汽車制動器故障帶來的“刹車扒緊”等。因此,發現發動機動力不足、汽車的速度以及加速度都出現低下時,首先應分析查找外部的影響因素。消除外部因素的影響,再去查找内部的原因。

油門踏板、連杆安裝調整不當

由于油門連杆安裝、調整不當,造成調速器負荷控制杠杆不能推到全負荷位置,從而影響到發動機功率的發揮。

噴油泵的“停油”杠杆部分拉向停油位置

當發動機熄火時,可以通過拉動噴油泵調速器上的“停油”杠杆,使噴油泵供油齒杆被拉到“斷油”位置而實現熄火。如果在熄火後,“停油”杠

杠杆沒有推回到完全釋放的位置,而是停止在部分停油位置,則噴油泵供油齒杆被限制在部分供油位置,使發動機得不到全負荷供油而顯出動力不足的現象。

燃料系統堵塞使供油阻力增大,供油壓力下降

這種故障往往出現在長期不做保養的汽車上。經常表現在燃油濾清器堵塞、過油阻力加大,使噴油泵供油不足。應按使用說明書的規定,定期清理和更換濾清器。 油箱太髒,吸油管線部分堵塞也是常發生的造成動力不足的原因。

供油系統漏氣

這種故障經常發生在維修保養之後。主要是燃油管線各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封,使燃油系統吸入許多空氣,造成供油不足。此時應逐一查找漏氣的部位加以解決。

供油泵供油壓力不足

供油泵活塞漏損,供油泵進、出油閥密封不嚴都是影響供油壓力的主要因素。由此造成噴油量不足,使發動機動力受到影響。

噴油泵的噴油量不夠

除上述因素會影響噴油量之外,噴油泵本身校準的噴油量不足,也是造成發動機動力不足的一個主要原因。例如柱塞的嚴重磨損等,也都是使噴油量下降的主要原因。此時應在試驗台上校泵。

進、排氣系統不密封

排氣壓力決定了增壓器的轉速,而增壓器的轉速又決定了發動機的進氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管線接頭,密封墊如果漏氣,則會直接影響發動機動力。同樣道理,如果

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從增壓器經中冷器到進氣歧管這一進氣系統漏氣,同樣會降低發動機的進氣量,降低功率。因此,這一段管線接頭,密封墊漏氣同樣會影響發動機的動力。

增壓器燒損

增壓器是與發動機動力直接有關聯的部件。增壓器燒損會直接影響發動機的充氣系數,從而直接影響發動機的動力。

冒煙限制器(AFC)管線漏氣

冒煙限制器是一個随時感受進氣壓力從而自動地限制噴油量,使噴油量随時與進空氣量相匹配,保持空-燃比總在一個比較合理的比例的一個裝置。因此,如果冒煙限制器(安裝在調速器上)聯接至進氣歧管的氣管線或其接頭漏氣,則既使進氣量達到額定數值,其噴油量也被限定在部分負荷時的噴油量,因此表現出發動機動力不足的現象。這一故障常反映在維修保養,重新組裝進氣道後。

燃油标號不對路,或燃油質量較差

一般車用柴油機要求燒十六烷值大于45指标的柴油。如果所燒柴油指标低于标準,或其質量指标不符合要求,發動機顯然動力不足。

機油油位太高

發動機油底内機油不能低于油尺标定的下限,但也不能高于油尺标定的上限。如果加注的機油過多,不僅使機油消耗量增多,反而會造成發動機動力下降,而且發動機過熱。

中冷器部分堵塞

中冷器如果部分堵塞,不僅使空氣溫度增高,而且增加了進氣阻力。這兩者都造成了進氣量的下降。從而降低了發動機動力。

空氣濾

清器芯部分堵塞

空濾芯髒造成過氣量不夠,顯然會影響發動機動力。因此必須定期對空濾芯進行清理。

噴油正時不正确

噴油正時不正确顯然會造成燃燒不在最佳時刻進行。這樣不僅造成發動機動力不足,而且會造成排煙。一般來講發動機冒黑煙時,噴油正時太早,而冒白煙時是噴油正時過晚所緻。

氣門間隙調整不當

氣門間隙調整不當會改變發動機的配氣相位。從而造成發動機動力不足,應按規定的程序和方法正确地調整氣門。

排氣管道被部分堵塞

一般客車上裝有發動機排氣制動裝置。在排氣制動實施完之後,安裝在排氣管道上的蝶形閥沒有完全回位,從而部分堵塞排氣,使排氣阻力增大,這不僅使發動機顯式出無力的症狀,而且伴随着排黑煙。因此,遇有這種表現時,應檢查一下排氣制動蝶形閥。

發動機嚴重磨損或拉缸

如果發動機缸套、活塞磨損超差、活塞環磨損嚴重或是發動機拉缸、活塞環開口對口等等,都是動力明顯不足的主要原因。用氣缸壓力表測量每個氣缸的壓縮壓力,即可判斷發動機動力不足的本身原因。

發動機水溫過高怎麽辦

降溫時切忌潑冷水澆發動機，這樣可能造成發動機缸體由于驟冷而炸裂。正确的方式是：戴上手套，再在水箱蓋上加一塊多片折疊的濕布，輕輕的将水箱蓋擰開一個小縫，等水蒸氣慢慢排出，水箱壓力降下來後，補

充涼水或防凍液。

由于水管滲水，冷卻水不足引起，碰到這種情況可以補充蒸餾水或者純淨水應急，方便時再進行維修。隻是要注意熱車時千萬不能打開水箱蓋，避免被内部強壓噴出的水汽灼傷。如果水量足夠，就要查看水箱後面的風扇，在水溫高時既使是熄火後，風扇也應該在運轉。如果風扇不動，先撥轉風扇葉片看是否風扇電機卡死，正常時可輕松撥轉。如果電機沒有問題就要檢查風扇保險絲，這可是多發原因之一，特别是夏天用電量大時。節溫器失效也是導緻水溫高的多發原因，一旦失效就會切斷冷卻水循環，當用手摸水箱上面和下面兩根粗大膠水管有明顯溫度差時，就是節溫器損壞故障，需要拆除更換，這一般交由專業人員處理。

如水溫在平時開車時就有些偏高，就應該留意水箱表面是不是有太多的泥巴、棉絮或沙礫，引起水箱的散熱能力下降，洗車時最好清理幹淨。對于老舊車型，水溫偏高可能就是水箱及發動機内部水垢沉積引起，就需到專業店清理了。

發動機水溫過高的預防

1、定期檢查或更換冷卻液

水溫過高很容易引發車輛各種各樣的故障，甚至損壞發動機。因此，我們在日常用車過程中，一定要定期檢查冷卻液的狀況，并定期進行更換。

冷卻液裏面添加了各種防鏽劑、抗泡沫劑等，可以有效減輕冷卻系

統的鏽蝕和冷卻液泡沫的産生。而在長時間使用後，這些添加劑會被消耗完，所以我們需要定期更換新的冷卻液。

2、不能用水代替專用冷卻液

日常用車過程中，我們一定不能用水長期代替專用冷卻液使用，水隻能在特殊情況時作爲應急之用。雖然用水代替冷卻液之後，短時間内不會對車輛産生什麽不良效果，但久而久之，問題就來了。

首先，水的沸點較專用冷卻液低，更加容易蒸發，因此使用水做冷卻液時需要經常添加。其次，未經特别處理的水含有較多的礦物質，長期使用之後會在水管内産生水垢，當水垢積累到一定程度之後，就會降低水在水管内的流通效率，影響冷卻系統的冷卻效果。最後，水在冬季很容易結冰，特别是在北方地區，可能車輛停放一夜之後，水箱中的水就會結冰膨脹，導緻機體嚴重受損。

3、定期清除水箱及發動機艙的積塵

在車輛行駛過程中，迎面撞來的高速風可以幫忙帶走水箱表面的熱量。如果水箱表面積塵較多，那麽行駛過程中的散熱效果将大打折扣，最終可能會導緻水溫過高，因此我們應該定期清除水箱和發動機艙的積塵。

清理水箱或者是發動機艙的積塵時，我們應避免用水直接對着發動機艙沖洗，這樣有可能會導緻電線接頭脫落，損害電子原件。正确的做法應該是使用高壓風槍對着積塵較

多的位置吹。建議大家在每次車輛進行保養或者去洗車的時候，讓4S店維修人員或洗車店工作人員幫忙用風槍清理一下發動機艙的積塵。