高铁票涨调价后价格表一览

高鐵票漲價調價主要針對東南沿海線，而高鐵票漲價此次調價的地區由于哪些呢?漲幅有多大呢？哪些地方的高鐵票變貴了?有沒有高鐵票漲價後的價格表一覽?2017年的高鐵票漲價調價了多少錢?下面是生活日記小編精心爲你們整理的關于高鐵漲調價後價格表一覽的相關内容，希望你們會喜歡!

高鐵票漲調價後價格表一覽 高鐵漲調價多少錢 高鐵漲價地區有哪些高鐵漲價地區有哪些

消息最初來源于中國鐵路總公司，鐵總稱将對東南沿海時速200至250公裏動車組列車的票價進行優化調整，滬杭、杭甬段時速300公裏高鐵動車組票價不在調整範圍。

‘真話财經’查了一下，東南沿海高鐵由上海至杭州(滬杭段)、杭州至甯波(杭甬段)和甯波至深圳(甬深段)三段組成。滬杭段全長159公裏，杭甬段全長155公，甬深段全長1309公裏。

現在鐵總隻是說調整票價，但沒說上調還是下調，但‘真話财經’和目前大多媒體的主流觀點一樣，漲價的可能性相當大。

其實關于高鐵漲價這已經不是第一次。2011年‘723溫甬動車事故’後，大家對高鐵時速過快的指責不絕于耳，于是中國高鐵普遍降速50公裏，票價僅象征性地降價5%。

之後高鐵的票價基本上是穩定的，盡管現在也恢複了正常速度，但票價基本上沒調過，這次一次性漲價30%的可能性非常大，因爲降價基本上找不到理由。

有人舉例稱，甯深線福安-漳州段上漲

[!--empirenews.page--]

漲後的新票價爲一等座227元，二等座142元，現執行票價分别爲134.5元和112.5元，漲幅分别爲68.8%和26.2%。

各位看官看仔細了，以後要是坐高鐵去甯波、溫州、福建、廈門、汕頭、深圳等地，就要多花錢啦。

對于高鐵漲價，雖然有網友表示理解，但更多的人則表示了不滿，主要是高鐵調價後價格可能沒有優勢了，有些人可能會選擇坐飛機。

高鐵票漲價漲幅多少

财新網報道：上海鐵路局人士稱當前公布票價爲上限票價，從上限票價來看，二等座漲幅在25%-30%區間，一等座漲幅在65%-70%區間。4月21日起将高鐵票上調，調整後具體票價3月22日後可查。

一等座漲70%!

二等座漲30%!

高鐵什麽時候漲價

12306工作人員證實了這一消息，并表示票價調整自今年4月21日起執行。

高鐵漲價票價價格

盡管抱怨聲、罵聲不斷，高鐵依然‘硬着頭皮’調價，據說主要是因爲提速50公裏/小時運營成本上漲了1/3。不過有專家對比2011年的降價，這次票價的漲幅和速度的變化明顯不成比例。

一般來說，高鐵提速增加的運營成本主要包括由電力損耗、輪軌磨耗、零部件磨損、對線路的維護改造、加強安全的成本和調度難度等成本組成的。

之前中國的高鐵線路就是按照時速300公裏/小時來建造的，即使提速50公裏也不會超過300公裏/小時，所以有人覺得這部分成本可以忽略不計。

有網友算了一筆帳：即使某項運營成本因爲提速增加三分之一

[!--empirenews.page--]

，也不意味着票價就要上漲3成。

以京滬高鐵爲例，其長度爲1300多公裏，列車時速300公裏運行時，人均百公裏耗電爲3.64千瓦時(度)，每人全程總共耗電不足50度，電力成本不足50元，僅爲京滬高鐵全程二等座票價555元的9%。

即使時速提高到350公裏，此時每人百公裏能耗爲5.2度，耗電爲70度，确實增加了3成多，但電力成本依舊不足70元，僅爲票價的12%。

因此，‘真話财經’分析，高鐵調價遠不是隻因爲運營成本增高，中國鐵路長期以來虧本運營或許是更重要的原因，先來看下圖：

根據曲線變化，中國鐵路的負債額越滾越大。2015年，中國鐵路長期負債合計4.1萬億，比5年前增長了67%，每年還本付息就要耗去3千多億，完全靠以債還債。

此外，鐵路客運收入雖然以10%以上的增速增長，但因爲整體經濟增速的下滑，占收入比重更大的貨運卻同時在以10%的跌幅減少。以客運收入彌補持續下跌的貨運收入，很可能也是高鐵急着試水漲價的原因之一。

以武廣高鐵爲例，一等座80個座位，票價爲740元/張;二等座450個，456元/張。按照其曾經春運時每天增開至33對爲标準。

假如武廣高鐵每天都滿員且乘客都坐滿全程：那麽，一天的票價收入爲(740*80 456*450)*33*2=1745.04萬元，全年的票價收入約爲63.7億元。

武廣高鐵的最終投資成本爲1166億元，1166/63.7=18年，也就是說武廣高鐵每天開33對，至少需要經過18年才能收回成本。

這樣一來，唯一的手段似乎隻能

是漲價了。