简单说来
重庆地形不好,但地理
位置太
好了。
ps.重庆
市区位于
四川盆地,不是山区。
详细说来地理位置和地形是两个
概念。地理位置一般是用来描述地理事物时间和空间
关系;地形
指的是地表的各种形态。
从地形上讲,重庆虽地形
复杂,但地质
稳定,地层坚硬。稳定的岩层让重庆的建设成本非常低,所谓的比平原城市成本高百倍是假命题,建设成本反而低于地层松软的冲积平原。特别
是在高层建筑和地铁等设施的施工上
很容易体现。
从地理位置来讲,重庆是整个四川盆地的咽喉。重庆所
在的四川盆地在在传统汉地中是一个非常独特的地理单元,
封闭而富饶,
虽然坐拥天府,但四面环山对外
交通困难,有蜀道难,难于上青天的
说法。
我国地形既然陆路十分艰难,那么水路
对于四川盆地
来说,就尤为重要了。四川盆地的水系,以川江(长江四川盆地段)为
核心,组以岷江(上河)、沱江(小河)、嘉陵江(下河)。这三大支流涵盖了整个四川盆地,其与长江的交汇处,
分别诞
生了万里长江第一城宜宾,国窖酒城泸州,以及我们今天说到的重庆。而位于最下游的重庆就扼守在这条
通道的咽喉,整个天府四川的一亿多人口都是其腹地,是四川盆地
联系中原的桥头堡以及水路的必经之地,自然要在此处建城。
四川盆地水系从发展历史上看,重庆虽然修路比较难,但起家恰恰是因为现代交通。在古代,整个四川盆地都闭塞,对外交通不便。而近代航运的发展,让这一情况有了改观。而这一改观的桥头堡城市,就是重庆。重庆成为
国内顶级城市也就是从晚清
时期开埠后开始的,随着现代航运发展。(这一点和
青岛大连上海天津香港这些城市如出一辙。)。
有了这一定的基础,外加上四川盆地以及重庆市区东西两条山脉形成的天然屏障,让老蒋在抗战时期把
全国的有生力量集中到了重庆,重庆的的底子
变得空前的厚。
解放后,重庆依靠着抗战时期的超常累积,并且作为有着近亿人口四川省的第一出海通道,
经济上,工业上,铁路及水路运输上都是西南
地区,乃至整个中西部地区的
绝对老大。
改革
开放后,重庆的势头虽然相对沿海经济特区有所放缓,但
是由于其基数实在在中西部地区鹤立鸡群,在80
年代成为了全国
第一个计划单列市(就是现在的副省级城市,重庆是第一个)。
然后就到了97年,全国第一个副省级城市,借着三峡工程的契机,携两个地级市涪陵市和万县市,以及一个黔江地区(这三个地级行政区位于盆地边缘,有大
面积实打实的山区),又升了半级,变为省级城市了。
总结起来,重庆的兴起一是因为其地理位置
优势带来的港口发展,二是占据盆地天险在
二战陪都时期实现了跨越发展。这两点是关键,
至于市内交通不便的缺点,在现代工业文明中,被不断淡化,反而对于现代建筑工程来讲,稳定的岩层结构反而会
降低施工设计难度。
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最后说点题外话,重庆名为市,实为省。而且是一个发展极度不均衡的西部省份。直辖前的老重庆9区12县,18年人口约1600万,GDP约14200亿元(含万盛、双桥),
人均约8.9万元(上海人均13.5万元,
北京人均13.9万元),其余三地市(涪黔万)人均GDP约4万元,是典型的“省会独大”省份。
97年直辖时,副省级重庆市合并了三个地级行政区,其中包含了14个
国家级贫困县300万贫困人口。截止18
年底,已
减少到4个贫困县,13.9万贫困人口。
西部大开发开发的不是西部城市,是西部的贫困
农村,这也是中国和发达国家
差距最
大的地方。
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