平常大家總有可能遇到自己的車輛出現各種各樣不同的故障，其中怠速抖動嚴重，發動機打不着火，刹車盤異常磨損等情況尤爲關鍵，碰到這些問題怎麽辦?下面是生活日記小編爲你整理的怠速抖動的原因，希望對您有用。

怠速抖動的原因

1、進氣系統

(1)進氣歧管或各種閥洩漏

當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個别汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂;進氣歧管襯墊漏氣;進氣歧管破損或其它機件将進氣歧管磨出孔洞;噴油器O型密封圈漏氣;真空管插頭脫落、破裂;曲軸箱強制通風(PCV)閥開度大;活性炭罐閥常開;廢氣再循環(EGR)閥關閉不嚴等。

(2)節氣門和進氣道積垢過多

節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精确控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油污或積炭;節氣門周圍的進氣道有油污、積炭;怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。

(3)怠速空氣執行元件故障

怠速空氣執行元件故障導緻怠速空氣控制不準确。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡;怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損

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損壞或發卡。

(4)進氣量失準

控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬于怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障;進氣壓力傳感器或其線路故障;發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦内部故障。

2、燃油系統

(1)噴油器故障

噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

(2)燃油壓力故障

油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀态不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時隻噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀;油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞;燃油泵濾網堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全閥彈簧彈力過小;進油管變形;燃油壓力調節器有故障;回油管壓癟堵塞。

(3)噴油量失準

各傳感器或線路故障，導緻控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正确，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計(或進氣歧管壓力傳感器)故障;節氣門位置傳感器故障;節氣門怠速開關故障;冷卻液溫度傳感器故障;進氣溫度傳感器故障;氧傳感器失效;以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障;發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦内部故障。

3、點

火系統

(1)點火模塊與點火線圈

近些年各車型多将點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現爲高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發信號缺失;點火模塊有故障;點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良;初級線圈或次級線圈有故障等。

(2)火花塞與高壓線

火花塞、高壓線故障導緻火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正确;火花塞電極燒蝕或損壞;火花塞電極有積炭;火花塞磁絕緣體有裂紋;高壓線電阻過大;高壓線絕緣外皮或插頭漏電;分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角失準

由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正确，或造成點火提前角大範圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障;霍爾傳感器故障;冷卻液溫度傳感器故障;進氣溫度傳感器故障;爆震傳感器故障;以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障;發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或内部電路損壞。

(4)其它原因

三元淨化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統故障。随

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着新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。

怠速抖動怎麽辦

1. 詢問車主

接車後應向車主了解：

①最早出現怠速不穩的時間;

②怠速不穩時的發動機溫度;

③該車行駛裏程;

④車主經常駕駛的道路和習慣;

⑤該車保養情況;

⑥該車維修曆史;

⑦該車是否加裝設備。

通過以上了解可對怠速不穩有初步判斷，縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。

2. 外觀檢查

打開發動機罩檢查：觀察發動機運轉情況，抖動程度，同時觀察發動機轉速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值;觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動(打開空調、燈光、挂入擋位、打方向盤等);發動機外部件是否有異常;真空管有無脫落、破損;電線插接器有無松脫;是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現象;排氣管是否“突、突”(說明燃燒不好)、冒黑煙、有生汽油味等不正常現象;節氣門拉線是否調整合适。

3. 查詢分析故障碼

讀碼(永久性、偶發性故障碼都要記錄)——清碼——運行(此時要再現故障發生的條件)——再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發生的原因、影響、排除方法。對偶發性故障碼不能忽視，往往怠速不穩時刻正是偶發故障碼出現之時。經過分析确定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監視的元件可能存在故障，例如桑

塔納2000時代超人的控制單元不能對點火系統、燃油泵進行監控，對這兩個部件應采用測量方法檢查。

4. 閱讀分析數據塊

數據塊可以提供發動機運轉中的實時數據，能否正确分析數據塊代表診斷者的技術水平，對那些不正确的數據要分析其原因。對于怠速不穩，要讀發動機轉速、節氣門開度、發動機工況、怠速空氣流量學習值、怠速空氣調節值、怠速λ學習值、怠速λ調節、吸入空氣量、點火提前角、λ傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進氣溫度等數據。數據實時值、學習值和調整值以實際值或百分率表示，工況以文字表示。

5. 檢測

根據故障現象、故障碼内容、數據塊數值确定檢測内容。根據檢測對象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模拟信號發生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應視具體情況來定，出發點是能迅速、準确判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機、從簡到繁。可以按電控系統、點火系統、進氣系統、燃油系統、發動機機械部分的順序進行。

6. 故障排除

診斷者根據上述檢查結果和維修手冊中的故障排除指南，制定适合本車的排除方法。排除方法一般

有：清洗節氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發動機機械結構等工作。

7. 檢驗交車

故障排除後必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測一遍，确認故障完全排除後方能交給車主。在3天内必須電話跟蹤一次，目的是：

①對用戶車輛的維修質量負責，提示用戶使用車輛的注意事項;

②将該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經驗。

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